Паровоз Märklin 39029 H0 18 314 масло DR

Шорш – единственный в своем роде образец железной дороги Deutsche Reichsbahn (DR).
Паровоз 18 314 Германской железной дороги (DR) ГДР, позже получивший название «Шорш», имеет примечательную, даже необычную историю. После ввода в эксплуатацию в 1919 году в качестве баденского «благородного гоночного автомобиля» серии «IV h», DRG приняла его под номером 18 314. После окончания Второй мировой войны паровоз был заменён на S 3/6 и отправлен в советскую зону, где будущей компании WSE-M Halle срочно требовался быстрый четырёхцилиндровый сцепной паровоз для испытаний. Чтобы сделать его ещё быстрее, в 1960 году он был оснащён котлом Reko, частичным обтекателем, новой кабиной и вспомогательным катером, а также окрашен в зелёный цвет. Изюминкой стал переход на мазут в 1967 году. В конце 1971 года он был выведен из эксплуатации, а в 1984 году продан Федеративной Республике Германии. С 1986 года этот экспонат находится в постоянной аренде у HEF и является одной из главных достопримечательностей Музея автомобилестроения и технологий в Зинсхайме.
Прототип: Экспресс-паровоз 18 314 с главным нефтепроводом и грузовым вагоном 2´2´T34 Германской железной дороги (DR/DDR). Переоборудован в испытательный паровоз VES-M для Галле (Заале). Версия с котлом Reko и частичной крышей, на базе паровоза 18 314 (бывшего Badische IVh). С дымоотводами Witte и односторонними Indusi. Состояние эксплуатации – около 1968 года.

Модель: с цифровым декодером mfx+ и расширенными звуковыми функциями. Регулируемый высокопроизводительный привод с маховиком в котле. 3 ведущие оси. Тяговые обручи. Локомотив и тендер изготовлены преимущественно из металла. Дымовая вставка входит в стандартную комплектацию с динамическим дымообразованием в зависимости от скорости. Трёхсветовой пиковый сигнал, изменяющийся в зависимости от направления движения, активируется обычным способом и переключается цифровым способом. Кроме того, два красных фонаря в передней части локомотива могут переключаться цифровым способом. Освещение кабины машиниста и шасси может переключаться цифровым способом независимо. Освещение использует необслуживаемые светодиоды тёплого белого и красного цветов. С буферной памятью. Тесное соединение с кинематикой между локомотивом и тендером. На тендере установлена короткая сцепка с кинематически управляемым приводом и разъёмом NEM. Минимальный радиус проходимости: 360 мм. Для больших радиусов или демонстрационных стендов предусмотрена сменная панель без выреза под колесо, расположенная под кабиной машиниста. В комплект также входят защитные ограждения тяг и тормозные магистрали. Длина с буферами: 27,2 см.
Эту версию DC этой модели можно найти в серии Trix H0 под номером 25029.

Описание этого продукта переведено автоматически.